Земляное полотно железных дорог требования

СН 61-59
Технические условия сооружения железнодорожного земляного полотна

Купить СН 61-59 — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

  • Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
  • Курьерская доставка (7 дней)
  • Самовывоз из московского офиса
  • Почта РФ
  • Технические условия являются обязательными для применения при сооружении железнодорожного земляного полотна как на вновь строящихся железных дорогах нормальной колеи, так и при постройке вторых путей. При сооружении земляного полотна в районах распространения вечномерзлых грунтов и в сейсмических районах, кроме настоящих технических условий, следует руководствоваться также специальными указаниями.

    Оглавление

    Глава 1. Общие положения

    1. Основные требования

    Глава II. Конструкции земляного полотна

    1. Типовые поперечные профили земляного полотна

    2. Резервы, кавальеры и банкеты

    3. Устройства для отвода поверхностных вод

    Б. Продольные водоотводные канавы

    В. Нагорные канавы

    4. Устройства для отвода грунтовых вод

    5. Земляное полотно в сложных условиях

    А. Конструкции насыпей, возводимых на болотах

    Б. Конструкции насыпей при пересечении водоемов, водотоков и затопляемых мест

    В. Конструкции земляного полотна в песчаных районах с засушливым климатом

    Г. Конструкции насыпей из засоленных грунтов

    Д. Мероприятия по обеспечению устойчивости земляного полотна в карстовых районах

    Е. Противооползневые мероприятия

    Ж. Защита от каменных в снежных обвалов и от селевых выносов

    6. Укрепления земляного полотна, водоотводных и регуляционных сооружений

    А. Общие указания

    Б. Укрепление откосов обсевом и дерновкой

    В. Укрепление откосов дерновкой

    Г. Смешанные типы ‚укреплений откосов

    Д. Укрепление земляного полотна в районах распространения песков

    Е. Железобетонные покрытия

    Ж. Укрепление камнем

    З. Укрепление из габионов

    И. Хворостяные укрепления

    К. Укрепление посадкой кустарника и деревьев

    Л. Укрепление кюветов, водоотводных и нагорных канав

    7. Конструктивные особенности земляного полотна вторых путей

    Глава III. Основные требования по организации и подготовке производства земляных работ

    2. Выбор ведущих землеройных и транспортных машин, а также методов взрывных и гидромеханизированных работ

    3. Основные требования по организации работ на объекте

    4. Восстановление и закрепление трассы

    5. Разбивка земляного полотна

    6. Временные автомобильные дороги

    Глава IV. Сооружение земляного полотна

    I. Основные требования

    1. Подготовка основания насыпей

    2. Грунты для возведения насыпей

    3. Размещение и разравнивание грунтов в насыпях

    4. Нормы и способы уплотнения насыпей

    5. Запас на осадку насыпей

    6. Отсыпка насыпей и полунасыпей на косогорах

    7. Отсыпка конусов, засыпка труб и прогалов у устоев мостов

    8. Отвод поверхностных и грунтовых вод при разработке выемок

    9. Уширение выемок

    10. Сооружение земляного полотна в районах распространения песков и засушливого климата

    11. Укрепление основной площадки и откосов земляного полотна

    II. Указания по производству работ

    1. Подготовительные работы

    А. Рубка леса и кустарника, корчевка пней, удаление валунов, срезка растительного слоя грунта

    Б. Разработка нагорных и водоотводных канав, устройство дренажей

    В. Устройство землевозных дорог

    2. Основные работы

    А. Разработка выемок и карьеров экскаваторами оборудованными прямыми лопатами

    Б. Разработка выемок и возведение насыпей экскаваторами, оборудованными драглайнами

    В. Возведение насыпей транспортными машинами

    Г. Разработка выемок и возведение насыпей скреперами

    Д. Возведение насыпей грейдер-элеваторами

    Е. Разработка выемок и возведение насыпей бульдозерами

    Ж. Разработка выемок и возведение насыпей способом гидромеханизации

    З. Разработка выемок в грунтах, требующих предварительного рыхления взрывным способом

    И. Разработка выемок и полувыемок методом взрыва на выброс

    3. Возведение насыпей на болотах

    4. Планировка основной площадки и откосов земляного полотна

    5. Нарезка кюветов и забанкетных канав

    Глава V. Особенности сооружения земляного полотна вторых путей и станционных площадок

    1. Основные требования по сооружению земляного полотна вторых путей

    2. Возведение насыпей второго пути

    3. Разработка выемок второго пути

    4. Гидромеханизированный способ производства работ при сооружении вторых путей

    5. Разработка выемок второго пути в скальных грунтах

    6. Основные требования по сооружению земляного полотна на станционных площадках

    Глава VI. Особенности сооружения земляного полотна в зимнее время

    1. Общие указания

    2. Подготовительные работы

    3. Возведение насыпей и разработка выемок

    А. Основные требования

    Б. Указания по производству экскаваторных, скреперных и бульдозерных работ

    В. Указания по производству гидромеханизированных работ

    4. Планировочные и укрепительные работы

    Глава VII. Контроль за качеством работ и приемка земляного полотна

    1. Контроль за качеством работ

    2. Перерывы и возобновления работ

    3. Временные защиты

    А. Временные защиты от снежных заносов

    Б. Временные защиты земляного полотна в районах подвижных песков

    В. Временные защиты земляного полотна при весеннем снеготаянии и половодье

    Г. Защита мест производства работ от снежных и каменных обвалов

    4. Содержание законченных участков земляного полотна

    5. Приемка земляного полотна

    Приложение 1. Инструкция о нормах и порядке отвода земель для железных дорог и использовании полосы отвода

    Приложение 2. Классификация грунтов

    Приложение 3. Состав индивидуальных проектов земляного полотна

    Приложение 4, Определение геометрических размеров резервов

    Приложение 5. Видовой состав и нормы высева семян много летних трав в кг на 100 м2 при посеве травосмесей для укрепления откосов земляного полотна

    Приложение 6. Выписка на производство земляных работ

    Приложение 7. Выписка из проекта на производство работ по устройству подготовительных выработок к массовому взрыву

    Приложение 8. Форма журнала выносок и образец его заполнения

    Приложение 9. Методика определения характеристик грунтов

    Приложение 10. Способы уплотнения насыпей

    Приложение 11. Наименьшая высота забоя, при которой возможно максимальное наполнение ковша экскаватора — прямой лопаты

    Приложение 12. Форма журнала наблюдений за возведением насыпи в зимнее время из глинистых грунтов

    Приложение 13. Форма журнала для контроля уплотнения насыпей

    Приложение 14. Форма журнала контрольных наблюдений за состоянием земляного полотна, проявившего признаки неустойчивости

    Приложение 15. Определение объема земляных работ при взрывах на выброс

    Приложение 16. Испытание и приемка насыпей, возводимых на болотах

    Приложение 17. Порядок составления паспорта для насыпей, возводимых на болотах

    Дата введения 01.01.1960
    Добавлен в базу 12.02.2016
    Завершение срока действия 01.07.1973
    Актуализация 01.01.2020

    Этот документ находится в:

  • Раздел Экология
    • Раздел 93 ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
      • Раздел 93.100 Сооружение железных дорог
    • Раздел Строительство
      • Раздел Справочные документы
        • Раздел Директивные письма, положения, рекомендации и др.
        • Организации:

          12.06.1959 Утвержден Госстрой СССР (Государственный комитет Совета Министров СССР по делам строительства)
          Принят Министерство путей сообщения СССР
          Издан Государственное издательство литературы по строительству, архитектуре и строительным материалам 1960 г.
          Разработан ВНИИ транспортного строительства Минтрансстроя СССР

          Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:

          ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА

          ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

          СООРУЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

          ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

          Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства 12 июня 1959 г.

          ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ЛИТЕРАТУРЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ, АРХИТЕКТУРЕ И СТРОИТЕЛЬНЫМ МАТЕРИАЛАМ

          Технические условия сооружения железнодорожного земляного полотна разработаны Всесоюзным научно-исследовательским институтом транспортного строительства, рассмотрены и одобрены на совместном заседании научно-технических советов Министерства транспортного строительства и Министерства путей сообщения и согласованы 6 Министерством путей сообщения.

          Государственный комитет Совета Министров СССР по делам строительства

          Технические условия сооружения железнодорожного земляного полотна

          § 1. Настоящие технические условия являются обязательными для применения при сооружении железнодорожного земляного полотна как на вновь строящихся железных дорогах нормальной колеи, так и при постройке вторых путей.

          При сооружении земляного полотна в районах распространения вечномерзлых грунтов и в сейсмических районах, кроме настоящих технических условий, следует руководствоваться также специальными указаниями.

          § 2. Работы по сооружению земляного полотна должны производиться в соответствии с требованиями действующих правил по технике безопасности и охране труда.

          § 3. Железнодорожное земляное полотно включает в себя следующие элементы:

          а) насыпи и выемки главных и станционных путей;

          б) водоотводные устройства, предназначенные для отвода поверхностных и грунтовых вод;

          Совета Министров СССР

          по делам строительства

          в) защитные и укрепительные устройства (противо-размывные, регуляционные, противообвальные, противооползневые, снего- и пескозащитные и др).

          § 4. Железнодорожное земляное полотно как инженерное сооружение должно удовлетворять следующим основным требованиям:

          а) прочности и устойчивости, обеспечивающих безопасность движения поездов;

          б) технико-экономической целесообразности с учетом строительных и эксплуатационных затрат и удобств эксплуатации;

          в) учета перспективы развития железной дороги.

          § 5. Сооружение земляного полотна должно осуществляться с максимальным применением комплексной механизации на основе предварительно разработанных проектов производства работ.

          2. Проектная документация для сооружения земляного полотна

          § 6. Основными документами для сооружения земляного полотна на новых железных дорогах являются:

          1) подробный продольный профиль;

          2) инженерно-геологический продольный профиль и документация по геологии грунтовых карьеров;

          3) план трассы с показанием полосы отвода;

          4) типовые и индивидуальные проекты земляного полотна;

          5) поперечные профили земляного полотна на косогорах с поперечным уклоном круче 1 :5, а также на станциях и разъездах;

          6) рабочие чертежи водоотводных устройств;

          7) планы и профили временных обходов;

          б) попикетных объемов земляных работ;

          в) объемов дополнительных земляных работ по насыпям на болотах и на слабых основаниях;

          г) попикетных объемов земляных работ по станционным площадкам;

          д) объемов работ по переносу и сносу строений;

          е) объемов работ по переносу линий энергоснабжения, связи и СЦБ;

          ж) объемов работ по рубке леса и корчевке пней;

          з) занимаемых земель с указанием угодий;

          и) -объемов дополнительных работ (устройство водоотводов, дренажных сооружений, расчистка русел и т. п.);

          к) работ по укреплению земляного полотна, канав и регуляционных сооружений;

          л) переездов и линейно-путевых зданий;

          м) искусственных сооружений;

          н) надземных и подземных коммуникаций, расположенных в районе полосы отвода, с проектами переустройства их;

          о) распределения земляных масс по способам производства работ;

          9) проект организации строительства и сметная документация;

          10) проект временных автомобильных дорог.

          § 7. Основными документами для сооружения земляного полотна второго пути, помимо перечисленных в § 6, являются поперечные профили земляного полотна первого и второго путей на всех пикетах и плюсах, ведомость местоположения марок, закрепляющих ось первого пути, проекты и ведомости работ по оздоровлению земляного полотна первого пути и по срезке балластных шлейфов.

          3. Полоса отвода

          § 8. Ширина полосы отвода земель, необходимая для размещения путей и устройств железной дороги, а также железнодорожных поселков и лесонасаждений, должна устанавливаться на основании проектов размещения этих устройств и в соответствии с «Инструкцией о нормах и порядке отвода земель для железных дорог и использования полосы отвода», утвержденной Министерством путей сообщения и согласованной с Госстроем СССР и Министерством сельского хозяйства СССР (приложение I), а ьакже с «Техническими условиями проектирования железных до-дор нормальной колеи».

          КОНСТРУКЦИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

          1. Типовые поперечные профили земляного полотна 1

          § 9. Типовые поперечные профили однопутного земляного полотна новостроящихся железнодорожных линий I и II категорий на прямых участках пути в пределах перегонов приведены на рис. 1—23.

          Примечания. 1. При хорошо выраженном поперечном уклоне местности (круче 0,04) продольные водоотводные канавы устраиваются только с нагорной стороны.

          2. При юзведении насыпи из песков с углом естественного откоса меньше 34° (для сухих песков) откосы насыпи соответственно уполажм-ваются.

          1 Ширина основной площадки земляного полотна принята в соответствии с «Техническими условиями проектирования железных дорог нормальной колеи» 1953 г. (ТУП 53).

          В случае, если при пересмотре этого документа в тексте новых «Норм и технических условий проектирования железных дорог» будет принята другая ширина основной площадки, это необходимо будет учитывать в типовых поперечных профилях земляного полотна, приведенных в настоящих технических условиях.

          Резерв при ширим

          по дьу менее щО

          уш&г. — wf-

          Примечания. 1. При крутизне косогора от 1:10 до 1:5 производится вспахивание в пределах основания насыпи.

          2. При уклоне местности круче 1:10 резервы закладываются с нагорной стороны.

          3. При возведении насыпи из песков с углом естественного откоса меньше 34° (для сухих песков) откосы насыпи соответственно уполаживаются.

          Примечание. А —высота сливной призмы (0,15 м) плюс разность толщин бал. лестного слоя на данной насыпи и на смежных с ней участках земляного полотна из недреннрующнх :рунтов.

          Ширина основной площадки земляного полотна принята равной 5,8 м для глинистых грунтов, а также мелких и пылеватых песков и 5 м — для остальных грунтов. Классификация грунтов приведена в приложении 2.

          § 10. Для железнодорожных линий III категории ширина основной площадки земляного полотна в глинистых грунтах, а также в мелких и пылеватых песках принята равной 5,5 му в остальных грунтах — 5 м. Для этих линий не предусматривается уширение естественных берм под второй путь. Остальные элементы поперечных профилей земляного полотна принимаются по рис. 1—23.

          Примечания. 1. h—высота сливной призмы (0.15 лО’плюс разность толщин балластного слоя на данной насыпи и на смежных с ней участках земляного полотна из недренирующих грунтов.

          2.Верхний слой насыпи отсыпается щебенистым материалом для предотвращения просыпания балласта в пустоты каменной отсыпки.

          Примечания. 1. Л—высота сливной призмы (0,15 м) плюс разность толщин балластного слоя на данной насыпи и на смежных с ней участках земляного полотна иЗ недренирующих грунтов.

          2. Верхний сЛой насыпи отсыпается щебенистым материалом жда предотвращения ооосыпания балласта в пустоты каменной отсыпки.

          § 11. Однопутное земляное полотно на кривых участ* ках пути должно быть уширено с наружной стороны кри-вой согласно табл. 1.

          Уширение земляного полотна ¦ м

          Железные дороги I и II категорий

          Ст 2 000 до 1 ООО 0,2

          Железные дороги III категории Менее 1 500 | 0,2

          Переход от увеличенной ширины земляного полотна в кривых к нормальной ширине осуществляется постепенно в пределах переходных кривых.

          Рис 7. Насыпь из глинистых грунтов, мелких и пылеватых песков на косогоре крутизной от 1:5 до 1:3

          Примечания. 1. Нарезка бермы с нагорной стороны насыпи применяется при недостатке грунта из смежных выемок 1а). Засыпка .пазухи* грунтом применяется при достаточности грунта в смежных выемках (б). Окончательно вопрос решается с учетом удобства проектирования продольного профиля водоотводных канав.

          2. Растительный покров в основании насыпи удаляется и устраиваются уступы шириной до 3 -и,-но не менее 1 м с уклоном 0.01—0,02 в направлении падения склона. При высоте уступов до 1 м стенки их устраиваются вертикальными, а при большей высоте с откосом крутизной около 1:0.5.

          3. На косогорах, сложенных скальными породами, подготовка основания насыпей проектируется индивидуально.

          4. На косогорах, сложенных дренирующими грунтами (рыхлые лески, гравий, галька, дресва, и.ебень, обломки слабовыветриваюшихся пород и т. п.), яе покрытых растительностью, устройство уступов не требуется.

          СН 449-72 Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог

          ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

          Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства.

          29 декабря 1972 г.

          ИЗМЕНЕНИЕ СН 449-72

          Постановлением Госстроя СССР от 17 декабря 1985 г. № 233 утвержден и с 1 января 1987 г. вводится в действие разработанный Союздорнии Минтрансстроя совместно с научно-исследовательскими, проектными и учебными институтами министерств и ведомств, внесенный Минтрансстроем, и представленный Главтехнормированием Госстроя, СССР СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»

          В связи с этим с 1 января 1987 г. утратят силу:

          п. 1 постановления Госстроя СССР от 31 октября 1972 г. № 192 «Об утверждении главы СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»;

          постановление Госстроя СССР от 31 декабря 1974 г. № 259 «Об изменении п/п. 10.16 и 10.17 главы СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»;

          постановление Госстроя СССР от 31 декабря 1976 г. № 232 «Об изменении и дополнении главы СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»;

          постановление Госстроя СССР от 30 декабря 1983 г. № 350 «Об изменении главы СНиП II-Д.5-72 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»;

          Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог (СН 449-72), утвержденные постановлением Госстроя СССР от 29 декабря 1972 г. № 225, в части норм проектирования земляного полотна автомобильных дорог.

          1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ .. 2

          2. ГРУНТЫ ДЛЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА .. 3

          3. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА .. 9

          4. ВИДЫ ПРОЕКТОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА .. 11

          7. НАСЫПИ НА БОЛОТАХ .. 19

          8. НАСЫПИ НА УЧАСТКАХ ЗАСОЛЕННЫХ ГРУНТОВ .. 25

          9. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО В РАЙОНАХ ПОДВИЖНЫХ ПЕСКОВ .. 27

          10. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО В РАЙОНАХ ИСКУССТВЕННОГО ОРОШЕНИЯ .. 28

          11. РЕЗЕРВЫ, КАВАЛЬЕРЫ, БАНКЕТЫ . 29

          12. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОТВОДА ПОВЕРХНОСТНЫХ ВОД .. 32

          13. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОТВОДА ГРУНТОВЫХ ВОД .. 35

          14. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО ДЛЯ ВТОРЫХ ПУТЕЙ И РЕКОНСТРУИРУЕМЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ . 36

          15. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЗЛОВ И СТАНЦИЙ .. 39

          16. УКРЕПЛЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ВОДООТВОДНЫХ СООРУЖЕНИЙ .. 41

          17. ФИЛЬТРУЮЩИЕ НАСЫПИ .. 42

          18. ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА, ВОЗВОДИМОГО В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ .. 43

          19. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО ДОРОГ В РАЙОНАХ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ВЕЧНОМЕРЗЛЫХ ГРУНТОВ .. 44

          ПРИЛОЖЕНИЕ I 45

          ПРИЛОЖЕНИЕ 2 . 45

          ПРИЛОЖЕНИЕ 3 . 48

          ПРИЛОЖЕНИЕ 4 . 50

          Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог (СН 449-72) разработаны научно-исследовательскими институтами ЦНИИС и Союздорнии при участии проектно-изыскательских институтов Ленгипротранс, Мосгипротранс, Томгипротранс, Союздорпроект и Киевгипротранс Министерства транспортного строительства, Гипродорнии Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР, а также Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта Министерства путей сообщения.

          С введением в действие Указаний по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог (СН 449-72) с 1 июля 1973 г. утрачивают силу Технические условия сооружения железнодорожного земляного полотна (СН 61-59).

          Редакторы : — инженеры И.Д. Демин, Б.К. Козловский (Госстрой СССР), д-р. техн. наук Н.А. Перетрухин (ЦНИИС Минтрансстроя), канд. техн. наук В.Д. Казарновский (Союздорнии Минтрансстроя)

          Государственный

          комитет Совета Министров СССР по делам строительства (Госстрой СССР)

          Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог

          1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

          1.1. Настоящие Указания распространяются на проектирование земляного полотна новых и реконструируемых железных дорог колеи 1520 (1524) мм и автомобильных дорог, а также на проектирование вторых путей железных дорог.

          1.2. Земляное полотно включает в себя насыпи и выемки, а также водоотводные устройства и сооружения, предназначенные для отвода поверхностных и грунтовых вод (кюветы, нагорные, продольные и забанкетные канавы, банкеты, перепады, быстротоки, дренажи, галереи, штольни).

          На участках с наличием или возможным развитием оползней, обвалов (каменных, снежных), заносов (снежных и песчаных), селей и оврагов необходимо предусматривать соответствующие защитные и укрепительные устройства и сооружения.

          Внесены Министерством транспортного строительства

          Утверждены Государственным комитетом Совета Министров СССР по делам строительства 29 декабря 1972 г.

          Срок введения 1 июля 1973 г.

          1.3. Конструкцию земляного полотна следует принимать в зависимости от категории дороги, типа дорожной одежды и местных природных условий, в том числе от условий увлажнения, состояния и свойств грунтов основания, с учетом деления территории СССР на дорожно-климатические зоны ( табл. 1, рис.1), а также опыта эксплуатации дорог в данном районе и необходимости обеспечения бесперебойного и безопасного движения при оптимальном сочетании строительных и эксплуатационных показателей проектируемых объектов.

          Примерные географические границы и краткая характеристика дорожно-климатических зон

          Севернее линии, соединяющей: Мончегорск — Поной — Несь — Ошкурья — Сухая — Тунгуска, Канск — Госграница и Биробиджан — Де-Кастри. Зона включает географические зоны: тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с распространением вечномерзлых грунтов

          От границы I зоны до линии, соединяющей: Львов — Житомир — Тулу — Горький — Ижевск — Кыштым — Томск — Канск, Биробиджан — Де-Кастри — граница с Китайской Народной Республикой. Зона включает географическую зону лесов с избыточным увлажнением грунтов

          От границы II зоны до линии, соединяющей: Кишинев — Кировоград — Белгород — Куйбышев — Магнитогорск — Омск — Бийск — Туран. Зона включает лесостепную географическую зону со значительным увлажнением грунтов в отдельные годы

          От границы III зоны до линии, соединяющей: Джульфу — Степанакерт — Буйнакск — Кизляр — Волгоград, далее проходит южнее на 200 км линии, соединяющей Уральск — Актюбинск — Караганду и до северного побережья озера Балхаш. Зона включает географическую степную зону с недостаточным увлажнением грунтов

          Зона расположена к юго-западу и к югу от границы IV зоны и включает пустынную и пустынно-степную географические зоны с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов

          Примечание. Кубань и западную часть Северного Кавказа следует относить к III дорожно-климатической зоне; Черноморское побережье, предкавказские степи, за исключением Кубани и западной части Северного Кавказа, следует относить к IV зоне; горные области, расположенные выше 1000 м над уровнем моря, а также малоизученные районы следует относить к той или иной зоне в зависимости от местных природных условий.

          Рис. 1. Схема деления территории СССР на дорожно-климатические зоны

          1.4. При проектировании земляного полотна должны быть приняты комплексные решения по выбору и назначению:

          конструкции земляного полотна с учетом способов производства работ;

          грунта для насыпей с учетом вида и состояния грунтов основания, высоты проектируемой насыпи, а также запасов и дальности возки грунта;

          вида, параметров и конструкции водоотводных устройств соответственно расчетным расходам поверхностной воды и гидрогеологическим условиям;

          типа укреплений откосов земляного полотна и водоотводных устройств с учетом местные условий.

          2. ГРУНТЫ ДЛЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

          2.1. Грунты подразделяются на скальные, получаемые посредством разрушения скальных пород, залегающих в естественных условиях в виде сплошного или трещиноватого массива; крупнообломочные, залегающие в естественных условиях в виде аллювиальных и делювиальных отложений или россыпей; песчаные и глинистые.

          2.2. Скальные грунты и породы различают по временному сопротивлению сжатию, по степени растворимости и размягчаемости в воде, а также подверженности выветриванию.

          Показатели сопротивления сжатию и растворимости скальных грунтов и пород, используемых для земляного полотна, не нормируются.

          2.3. Скальные грунты и породы следует считать размягчаемыми, если отношение их временных сопротивлений сжатию в насыщенном водой и в воздушно-сухом состоянии меньше 0,75, а при отношении равном или более 0,75 — не размягчаемыми.

          По степени выветриваемости скальные грунты разделяются на слабовыветривающиеся и легко выветривающиеся ( приложение 1).

          2.4. Крупнообломочные и песчаные грунты в зависимости от зернового состава подразделяются на виды ( табл. 2).

          Для установления вида грунта следует последовательно суммировать проценты содержания частиц в исследуемом грунте, начиная с содержания более крупных частиц, и принимать наименование грунта по первой сумме, удовлетворяющей показателю содержания частиц по табл. 2.

          Содержание частиц в % от общего веса сухого грунта

          Грунт глыбовый (при преобладании окатанных камней — валунный)

          Вес камней крупнее 200 мм составляет более 50%

          Грунт щебенистый (при преобладании окатанных частиц — галечниковый)

          Вес частиц крупнее 10 мм составляет более 50%

          Грунт дресвяный (при преобладании окатанных частиц ? гравийный)

          Вес частиц крупнее 2 мм составляет более 50% ‘

          Вес частиц крупнее 2 мм составляет более 25%

          Вес частиц крупнее 0,5 мм составляет более 50%

          Песок средней крупности

          Вес частиц крупнее 0,25 мм составляет более 56%

          Вес частиц крупнее 0,1 мм составляет более 75%

          Вес частиц крупнее 0,1 мм составляют менее 75%

          Пески с коэффициентом неоднородности > 3 следует считать разнозернистыми (неоднородными).

          Коэффициент неоднородности определяют по формуле

          = (1)

          где d 60 — диаметр частиц в мм; суммарное содержание частиц, имеющих меньшие диаметры, составляет в данном грунте 60 % (повесу);

          d 10 — диаметр частиц в мм; суммарное содержание частиц, имеющих меньшие диаметры, составляет в данном грунте 10 % (повесу).

          Пески с ? 3, а также мелкие пески с содержанием по весу 90 % и более частиц размером 0,10 — 0,25 мм следует считать одноразмерными.

          2.5. Степень заполнения объема пор грунта водой G определяется по формуле

          , (2)

          где W — природная весовая влажность грунта в долях единицы;

          g — удельный вес материала частиц грунта в т/м 3 ;

          g в — удельный вес воды, принимаемый равным 1 т/м 3 ;

          e — коэффициент пористости грунта, определяемый как отношение объема пор к объему минеральной части грунта.

          Песчаные грунты следует называть: маловлажными, если степень их влажности G ? 0,5; влажными, если 0,5 0,8.

          2.6. По степени водопроницаемости грунты, используемые для железнодорожных насыпей, разделяются на:

          дренирующие, к которым относятся скальные и крупнообломочные грунты, пески гравелистые, крупные и средней крупности, а также пески мелкие, удовлетворяющие одному из следующих условий: коэффициент фильтрации грунта должен быть ? 0,5 м/сутки; содержание частиц размером меньше 0,1 мм должно быть ? 15%, в том числе размером менее 0,005 мм ? 2% по весу;

          недренирующие, к которым относятся глинистые грунты, а также пески мелкие, не удовлетворяющие вышеуказанным условиям.

          Примечание. Коэффициент фильтрации следует определять при максимальной плотности для данного грунта, устанавливаемой по методу стандартного уплотнения согласно приложению 2.

          2.7. Глинистые грунты подразделяются на виды и разновидности с учетом их зернового состава и пластичности ( табл. 3). В случаях расхождения вида грунта, устанавливаемого по содержанию песчаных частиц и по числу пластичности, следует принимать наименование грунта, соответствующее числу пластичности.

          Таблица 3

          Содержание песчаных частиц размером от 2 до 0,05 мм в % по весу*

          Число пластичности Wп

          Меньше, чем пылеватых размером 0,05 — 0,005 мм

          * Для супесей легких крупных учитывается содержание частиц размером 2 — 0,25 мм.

          К наименованию глинистого грунта, установленному по табл. 3, при содержании в образце рассматриваемого грунта 20 — 50 % (по весу) частиц крупнее 2 мм добавляется «гравелистый» (при окатанных частицах) или «щебенистый» (при неокатанных частицах).

          2.8. Глинистые грунты следует различать по их состоянию согласно табл. 4 в зависимости от величины коэффициента консистенции В, определяемого по формуле

          , (3)

          где W — естественная влажность грунта на момент определения его состояния в %;

          Wp — влажность на границе раскатывания, определяемая по ГОСТ 5183-64;

          wt — влажность на границе текучести, определяемая по ГОСТ 5184-64.

          Коэффициент консистенции В

          Супеси, суглинки, глины:

          2.9. Глинистые грунты следует считать переувлажненными, если их влажность превышает значения, при которых грунт в насыпи может быть уплотнен до требуемых величин ( п. 2.19), а в пределах выемок они имеют коэффициент консистенции В > 0,25.

          2.10. К грунтам особых разновидностей следует относить грунты и скальные породы, обладающие при определенных условиях специфически неблагоприятными строительными свойствами, которые необходимо учитывать при проектировании земляного полотна ( приложение 3 ).

          2.11. К просадочным от замачивания следует относить глинистые грунты, имеющие G ? 0,6 и значение

          (4)

          где e — коэффициент пористости образца природного сложения и влажности;

          e т — коэффициент пористости того же образца грунта при влажности на границе текучести.

          2.12. К набухающим, следует относить глинистые грунты, у которых суммарный показатель степени набухания — усадки D V с составляет

          (5)

          где D V н и D V у — показатели, соответственно характеризующие степень набухания и усадки, определяемые по формулам

          (5′)

          (5″)

          где Vo — первоначальный объем образца грунта в см 3 ;

          V н , Vy — объемы образцов соответственно после свободного набухания при, увлажнении и после свободной усадки при высушивании.

          Грунты, имеющие D V с ? 0,20, являются сильно набухающими.

          2.13. Грунты для насыпей следует применять с учетом их свойств и состояния, особенностей природных условий в пределах участка размещения проектируемого объекта, а также места нахождения запасов грунта (табл. 5).

          Ограничения для применения

          Скальные, крупнообломочные, дренирующие песчаные, а также супеси легкие крупные

          Без ограничения по условиям обеспечения устойчивости земляного полотна

          Во всех случаях

          Недренирующие мелкие и пылеватые пески и супеси легкие

          Ограничено применение по условиям производства земляных работ (при отсыпке в воду)

          При всех условиях, в том числе на болотах I и II типов ( п. 7.2), за исключением случаев, когда требуется отсыпка грунта в воду при пересечении водотоков и водоемов, а также болот III типа

          Все глинистые грунты за исключением перечисленных в п. 2.15

          Ограничено применение по условиям увлажнения грунтов основания и состоянию грунта, используемого для насыпи, в период производства земляных работ

          Во всех случаях при влажности, не превышающей установленные нормы ( п. 2.22); на сухом основании — для насыпей высотой до 12м*; на сыром и мокром основаниях установленных высот ( табл. 18)

          * Условия применения глинистых грунтов для насыпей высотой более 12 м устанавливаются по результатам расчетов.

          Для насыпей во всех условиях можно применять грунты, состояние которых под воздействием природных факторов практически не изменяется или изменяется незначительно и не влияет на прочность и устойчивость земляного полотна. К ним следует относить:

          скальные из слабовыветривающихся и легковыветривающихся неразмягчаемых горных пород;

          крупнообломочные, песчаные, за исключением мелких недренирующих и пылеватых песков;

          супеси легкие крупные.

          Применение этих грунтов, а также кислых и нейтральных металлургических шлаков может быть ограничено только по экономическим соображениям с учетом местных условий.

          2.14. Грунты, а также шлаки и золошлаковые смеси, состояние и свойства которых существенно изменяются под воздействием природных факторов. Допускаются к использованию в качестве материала для насыпей с учетом ограничений. К таким грунтам относятся:

          скальные из легко выветривающихся размягчаемых горных пород (см. приложение 1);

          мелкие не дренирующие и пылеватые пески;

          некоторые грунты особых разновидностей (см . п. 2.10).

          Возможность и целесообразность применения этих грунтов, а также шлаков и золошлаковых смесей устанавливаются в зависимости от местных условий и технико-экономических соображений с учетом обоснованного выбора конструкции насыпи, а также способов защиты земляного полотна от разрушающего воздействия природных факторов. При этом глины мергелистые, сланцевые и жирные; грунты меловые, тальковые и трепельные, а также шлаки и золошлаковые смеси разрешается применять только для верхней части пойменных и подтопляемых насыпей.

          2.15. Не допускается, как правило, применять для насыпей следующие грунты:

          глинистые избыточно засоленные (см. приложение 3 );

          глинистые с влажностью, превышающей допустимую (см. п. 2.22 );

          торф, ил, мелкий песок и глинистые грунты с примесью ила и органических веществ;

          верхний почвенный слой, содержащий в большом количестве корни растений, — для насыпей высотой до 1 м;

          тальковые, пирофиллитовые грунты и трепелы — для насыпей на мокром основании ( п. 2.23 ) и на участках, где возможен длительный застой воды;

          грунты, содержащие гипс в количестве, превышающем нормы, приведенные в табл. 6.

          Предельное содержание гипса в %

          1. В пределах II — IV дорожно-климатических зон для насыпей на участках с основаниями:

          а) сухими и сырыми ( I и II тип местности, п. 2.23)

          б) мокрыми ( III тип местности, п. 2.23)

          2. В пределах V дорожно-климатической зоны для насыпей на участках с основаниями:

          а) сухими и сырыми

          3. Для нижней части пойменных и подтопляемых насыпей железных дорог во всех дорожно-климатических зонах

          Перечисленные в п. 2.15 грунты разрешается применять в исключительных случаях для дорог III — V категорий при обязательном осуществлении дополнительных мер, направленных на обеспечение требуемой прочности и устойчивости земляного полотна.

          2.16. Для насыпей, возводимых средствами гидромеханизации, следует применять дренирующие грунты. Использование мелких, пылеватых песков и супесей разрешается при условии, что в теле возводимой насыпи будет не более 15% частиц размером менее 0,1 мм.

          2.17. Для нижней части постоянно подтопляемых насыпей, при сооружении которых требуется отсыпка грунта в воду, необходимо применять скальные или крупнообломочные грунты, песок крупный или средней крупности, а также супесь легкую крупную с содержанием в ней глинистых частиц не более 6%.

          Нормы уплотнения грунта в теле насыпей

          2.18. В проектах необходимо предусматривать работы по уплотнению насыпей из грунтов всех видов, за исключением скальных из слабовыветривающихся горных пород (для железнодорожных насыпей). Для верхней части насыпей из скальных грунтов слабовыветривающихся пород следует применять щебенистый материал.

          Уплотнение в железнодорожных насыпях скальных грунтов из легко выветривающихся пород (аргиллитов, алевролитов, глинистых сланцев и т.п.), а также крупнообломочных грунтов, в том числе с глинистым заполнителем, обеспечивается посредством:

          назначения необходимого числа проходов уплотняющих машин, устанавливаемого на основе предварительного пробного уплотнения;

          ограничения толщины отсыпаемых слоев и размеров отдельных камней;

          создания запаса на осадку согласно нормам, приведенным в табл. 7 , п. 1.

          Величина запаса в % от проектной высоты насыпи

          1. Насыпи железнодорожные из скальных и крупнообломочных грунтов при послойном возведении насыпи с применением уплотняющих машин

          2. Насыпи железнодорожные из песчаных и глинистых грунтов, возводимые с коэффициентом уплотнения К:

          3. Насыпи железнодорожные из глинистых переувлажненных грунтов

          * Большие величины запаса относятся к насыпям, возводимым в короткие сроки (до 6 месяцев) из грунтов с влажностью, близкой к предельно допустимой ( п. 2.22).

          2.19. Требуемую плотность песчаных и глинистых грунтов в теле насыпей в г/см 3 следует определять по формуле

          , (6)

          где — максимальная плотность (объемный вес скелета используемого грунта) в г/см 3 , определяемая по методу стандартного уплотнения ( приложение 2);

          К — минимальный коэффициент уплотнения, принимаемый по табл. 8 — для железнодорожных насыпей и табл. 9 — для автодорожных.

          Общая толщина уплотняемых слоев в м для линий

          Коэффициент К для линий

          I, II категорий и вторых путей

          I категории и вторых путей

          II, III категорий***

          Зависит от высоты насыпи

          * Для насыпей из одноразмерных песков.

          ** На участках с сильно пересеченным рельефом, а также в пределах участков длиной до 100 м на подходах к средним и большим мостам и на участках подтопления.

          *** Для линий IV и V категорий минимальное значение коэффициента уплотнения устанавливается равным 0,90 по всей высоте насыпей.

          Уменьшение коэффициента уплотнения песчаных и глинистых грунтов по сравнению с нормами, приведенными в табл. 8, допускается для насыпей железных дорог в случаях невозможности или нецелесообразности достижения этих значений по физическим свойствам фунтов с малой влажностью, в том числе сухих барханных песков, или переувлажненных глинистых гротов. Для насыпей автомобильных дорог такое уменьшение по сравнению с величинами табл. 9 необходимо предусматривать в случае применения глинистых переувлажненных грунтов.

          Виды земляного полотна

          Часть земляного полотна

          Глубина расположения слоя от поверхности

          Коэффициент К в случаях применения покрытия

          усовершенствованных облегченных и переходных

          В дорожно-климатических зонах

          Выемки и естественные основания

          В слое сезонного промерзания

          Ниже слоя сезонного промерзания

          * В пределах IV и V дорожно-климатических зон — до 0,8 м.

          Примечание. Большие значения коэффициента уплотнения следует принимать в случаях применения цементобетонных и цементогрунтовых покрытий и оснований, а также усовершенствованных облегченных покрытий.

          Уменьшенные значения коэффициента уплотнения следует принимать на основе данных стандартного уплотнения с учетом положений п. п. 2.22, 5.9, а также предусматривать дополнительные меры, обеспечивающие общую устойчивость земляного полотна и прочность его основной площадки для железных дорог и верхней части земляного полотна для автомобильных дорог, с обоснованием решений технико-экономическими расчетами.

          Для железнодорожных насыпей, возводимых с К ? 0,95, следует предусматривать запас на осадку по нормам табл. 7.

          При этом для верхней части (толщиной 0,5 — 1,0 м) железнодорожных насыпей во всех случаях не допускается применять грунты, абсолютное значение плотности которых после уплотнения менее 1,45 г/см 3 .

          Для автодорожных насыпей коэффициент уплотнения одноразмерных песков, за исключением сухих барханных, следует назначать по табл. 10. При этом необходимо учитывать, что покрытия капитального типа на насыпях из одноразмерных песков допускается устраивать, как правило, не ранее чем через год после сооружения земляного полотна.

          Глубина расположения слоя от

          Значения коэффициента уплотнения К в случаях применения покрытий типов

          2.20. Фактический объем потребного грунта для насыпей — V нф в м 3 в случаях, когда требуемая плотность грунта в теле насыпи больше естественной плотности грунта и резерве (карьере), определяется по формуле

          где V н — объем проектируемой насыпи в м 3 ;

          K 1 — коэффициент относительного уплотнения грунта в теле насыпи, определяемый по формуле

          (7′)

          где и плотность грунта в г/см 3 , соответственно требуемая в насыпи и естественная в резерве (карьере).

          Нормы влажности грунтов

          2.21. Влажность песчаных и глинистых грунтов, подлежащих уплотнению, необходимо учитывать при оценке возможности использования их в насыпях, а также при установлении коэффициента уплотнения. Для насыпей следует применять преимущественно грунты, имеющие оптимальную влажность Wo или близкую к ней.

          Примечание . Численные значения оптимальной влажности следует определять при испытании данного грунта по методу стандартного уплотнения (см. приложение 2).

          Если естественная влажность используемых глинистых грунтов окажется (в резерве, карьере, выемке) ниже 0,9 Wo и песков — менее 4%, необходимо предусматривать искусственное увлажнение их до получения оптимальной влажности.

          2.22. Максимальная влажность W i? , при которой будет обеспечена требуемая плотность грунта в насыпях для железных дорог, устанавливается по кривой стандартного уплотнения данного грунта или определяется по формуле

          (8)

          где Wn — число пластичности, равное W тWp , в %. Значения W т , Wp , приведены в формулах ( 3), ( 6);

          V — содержание воздуха в порах грунта, принимаемое равным в супесях 5%, в суглинках и глинах — 3 — 4%;

          — удельный вес грунта; при отсутствии лабораторных данных его значение можно принимать равным для: супесей — 2,68; суглинков — 2,70; глин — 2,74 г/см 3 ;

          — удельный вес воды, принимаемый равным 1 г/см 3 .

          Максимальная влажность грунтов Wnp для насыпей автомобильных дорог может быть определена по формуле

          где Ку — коэффициент «переувлажнения», принимаемый по табл. 11;

          Wo — оптимальная влажность в % для данного грунта (см. приложение 2).

          Ку при требуемом коэффициенте уплотнения грунта в теле насыпи

          Пески пылеватые; супеси легкие крупные

          Супеси легкие и пылеватые

          Супеси тяжелые пылеватые; суглинки легкие и легкие пылеватые

          Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые

          Естественные основания и типы местности

          2.23. Оценку естественных оснований по условиям их увлажнения при выборе грунтов для насыпей и проектирования земляного полотна следует выполнять с учетом показателей, приведенных в табл. 12 для железных дорог и в табл. 13 — для автомобильных дорог.

          Условия для поверхностного стока хорошие; глинистые грунты на глубине до 1 м имеют влажность не более Wp + 0,2 Wn, грунтовые воды отсутствуют или залегают на глубине более 2 м от поверхности земли

          Условия для поверхностного стока плохие; глинистые грунты в предморозный период имеют влажность на глубине до 1 м от более Wp + 0,25 Wn до более Wp + 0,75 Wn, а уровень грунтовых вод — на глубине более 1 м от поверхности земли

          Поверхностный сток отсутствует; глинистые грунты в предморозный период имеют влажность на глубине до 1 м, равную более Wp + 0,75 Wn и более, а уровень грунтовых вод — на глубине до 1 м; имеются выходы грунтовых вод на поверхность земли

          Поверхностный сток обеспечен, грунтовые воды не оказывают существенного влияния на увлажнение верхней толщи грунтов*

          Поверхностный сток не обеспечен, но грунтовые воды не оказывают существенного влияния на увлажнение верхней толщи грунтов*; почвы с признаками поверхностного заболачивания; весной и осенью появляется застой воды на поверхности.

          Грунтовые воды или длительно стоящие (более 20 суток) поверхностные воды влияют на увлажнение верхней толщи грунтов; почвы торфяные, оглеенные с признаками заболачивания, а также солончаки и постоянно орошаемые территории засушливых областей

          * В случаях, если уровень грунтовых вод в предморозный период залегает ниже расчетной глубины промерзания: на 2,0 м и более в глинах, суглинках тяжелых пылеватых и тяжелых; на 1,5 м и более в суглинках легких пылеватых и легких, супесях тяжелых пылеватых и пылеватых; на 1,0м и более в супесях легких, легких крупных и песках пылеватых.

          2.24. В зависимости от прочности или несущей способности грунтов и величины расчетных нагрузок естественные основания железнодорожного земляного полотна следует подразделять на прочные, недостаточно прочные и слабые.’

          К прочным относятся естественные основания, сложенные скальными породами, а также крупнообломочными, песчаными, глинистыми твердыми и полутвердыми грунтами (см. п. 2.8 ).

          К недостаточно прочным относятся естественные сырые и мокрые основания из глинистых тугопластичных и мягкопластичных грунтов в случаях, когда относительная осадка основания окажется больше относительной осадки проектируемой насыпи с требуемой плотностью грунта (см. п. 2.18 , 2.19 ), а расчетная величина общей осадки основания превысит 0,10 м.

          К слабым относятся естественные мокрые основания, сложенные торфом, илами и глинистыми грунтами с влажностью, превышающей Wp + 0,75 Wn , деформация которых может вызывать появление больших по величине и неравномерных во времени осадок возведенных на них насыпей или нарушение общей устойчивости земляного полотна типовой конструкции.

          3. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

          Очертание верха земляного полотна

          3.1. Поперечное очертание верха земляного полотна железных дорог на перегонах следует принимать в зависимости от количества путей и вида грунта, используемого для земляного полотна, в соответствии с рис. 2.

          Рис. 2. Поперечное очертание верха земляного полотна:

          а, г — из глинистых грунтов, мелких недренирующих и пылеватых песков, а также из легковыветривающихся размягчаемых скальных пород соответственно для однопутных и двухпутных железных дорог; б, в — из скальных грунтов слабовыветривающихся и легковыветривающихся неразмягчаемых скальных пород, крупнообломочных и песчаных дренирующих грунтов соответственно для однопутных и двухпутных железных дорог; Бп — отметка бровки земляного полотна по продольному профилю, b — ширина земляного полотна по нормам табл. 15, t — ширина междупутья

          3.2. Поперечный профиль верха земляного полотна автомобильных дорог следует проектировать двускатным на прямых участках, а также в пределах кривых радиусом 3000 м и более для дорог I категории и кривых радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.

          В пределах кривых с меньшими радиусами земляное полотно необходимо проектировать односкатным, предусматривая устройство виражей, согласно требованиям главы СНиП по проектированию автомобильных дорог.

          3.3. Поперечные уклоны верха земляного полотна автомобильных дорог при двускатном поперечном профиле следует назначать в зависимости от типа применяемого покрытия в соответствии с табл. 14.

          Наименование покрытия дорог

          1. Цементобетонные и асфальтобетонные

          2. Брусчатые, мозаиковые и клинкерные мостовые

          3. Щебеночные, гравийные и из других материалов, обработанных органическими вяжущими

          4. Щебеночные и гравийные

          5. Мостовые из колотого и булыжного камня, укрепленные местными материалами

          Обочины земляного полотна необходимо проектировать с поперечным уклоном в зависимости от типа их укрепления: для обочин, укрепляемых с применением вяжущих материалов, уклон следует принимать равным 0,03 — 0,04, для обочин, укрепляемых гравием или щебнем, — 0,04 — 0,06, дерном — 0,05 — 0,08.

          Уклон обочин, укрепляемых посевом трав, может быть уменьшен до 0,04.

          Ширина земляного полотна поверху

          3.4. Ширину земляного полотна новых железных дорог на прямых участках в пределах перегонов и ширину земляного полотна автомобильных дорог следует принимать по нормам, приведенным в табл. 15 .

          Ширина земляного полотна b на прямых участках в м для

          дорог при использовании грунтов

          Мeieiaeuiay нa оniai т?oaiuo

          у?anoeao в гi?iie мanoiinoe

          глинистых и недренирующих песков мелких и пылеватых

          скальных, крупнообломочных и песчаных дренирующих

          * Ширину земляного полотна для железных дорог I категории при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается принимать равной: 7,0 м в случаях использования глинистых грунтов и 6,0 м — скальных и дренирующих грунтов.

          ** Ширина земляного полотна автомобильных дорог I категории принимается более 27,5 м при числе полос движения больше четырех.

          3.5. Ширина земляного полотна железных дорог и соответственно высота насыпи или глубина выемки относятся, независимо от вида используемого грунта (см. рис. 2), к уровню отметки бровки земляного полотна — Бп, устанавливаемому по продольному профилю.

          Длину участков и конструктивные решения по сопряжению земляного полотна с разной шириной на уровне бровки следует принимать с учетом:

          вида сопрягаемого земляного полотна (насыпь или выемка);

          поперечного очертания верха земляного полотна (с наличием сливной призмы или горизонтальное);

          высоты сливной призмы (см. рис. 2, а, г);

          разности толщин балластного слоя;

          допустимости уменьшения ширины обочин до 0,40 м, в пределах участков сопряжения;

          продольного уклона пути на рассматриваемом и смежных участках;

          минимального элемента проектирования продольного профиля, принятого для данной линии.

          3.6. Земляное полотно в пределах кривых необходимо проектировать с уширением, величина которого назначается в зависимости от радиуса кривой по табл. 16.

          А. Для железных дорог

          Б. Для двухполосных автомобильных дорог

          Радиус кривой в м

          Уширение земляного полотна следует предусматривать: для железных дорог с внешней стороны кривой, для автомобильных дорог — с внутренней.

          Переход от нормальной ширины к увеличенной необходимо осуществлять в пределах переходных кривых.

          3.7. Ширину земляного полотна двухпутных и многопутных железных дорог по сравнению с нормальной для однопутного полотна (см. табл. 15) необходимо увеличивать на размер междупутья с учетом его уширения в кривых, согласно ГОСТ 9238-73; при этом расстояние от оси существующего пути до бровки проектируемого земляного полотна из недренирующих грунтов должно быть не менее 3,5 м, а из скальных и дренирующих грунтов — не менее 3,0 м.

          3.8. Ширину насыпей поверху на расстоянии 10 м от задней грани устоев больших мостов необходимо увеличивать не менее чем на 0,5 м в каждую сторону от оси полотна с переходом на нормальную ширину на последующих 15 м.

          3.9. Ширину насыпей на слабом основании, а также возводимых с запасом на осадку (см. табл. 7 ), следует устанавливать с расчетом обеспечения требуемых норм (см. табл. 15 ) после полной осадки земляного полотна.

          Высота насыпей и глубина выемок

          3.10. Максимальная высота насыпей и глубина выемок назначаются при проектировании продольного профиля по технико-экономическим соображениям.

          3.11. Минимальную высоту насыпей следует устанавливать по условиям незаносимости снегом и песком, а также — предохранения от перелива воды на участках подтопления в соответствии с требованиями глав СНиП по проектированию железных и автомобильных дорог.

          Кроме того, требуется предусматривать меры, направленные на обеспечение прочности и устойчивости основной площадки земляного полотна железных дорог или верха земляного полотна автомобильных дорог в пределах участков с сырым и мокрым основанием, в зависимости от вида и состояния грунтов основания и грунта, применяемого для насыпи.

          3.12. Величину возвышения бровки насыпей над поверхностью снегового покрова, а также бровки насыпей и дамб у водопропускных сооружений следует принимать согласно главам СНиП по проектированию железных и автомобильных дорог.

          4. ВИДЫ ПРОЕКТОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

          4.1. На участках с простыми инженерно-геологическими, гидрогеологическими и другими природными условиями следует проектировать с применением типовых конструкций:

          насыпи железнодорожные на прочном и устойчивом естественном основании в пределах участков с поперечным уклоном местности не круче 1:3, высотой до 12 м — из крупнообломочных и глинистых твердых и полутвердых грунтов: до 6 м — из глинистых тугопластичных грунтов; до 20 м — из камня; насыпи автодорожные высотой до 12 м на прочном основании;

          насыпи железнодорожные на болотах I и III типов (см. п. 7.2.) глубиной до 4 м, на болотах II типа глубиной до 3 м; при поперечном уклоне дна болот I типа не круче 1:10; II типа — 1:15; III типа — 1:20; насыпи автодорожные на болотах глубиной до 4 м при поперечном уклоне дна болот 1:10 и менее в случае полного удаления болотных отложений;

          насыпи на естественном основании из засоленных грунтов (см. приложение 3);

          выемки глубиной до 12 м в нескальных грунтах и до 16 м — в скальных породах при благоприятных инженерно-геологических условиях;

          земляное полотно в районах подвижных песков;

          земляное полотно на участках с искусственным орошением.

          4.2. Земляное полотно и водоотводные устройства в пределах участков со сложными природными условиями, а также в случаях необходимости применения сложных конструкций, когда устойчивость и прочность сооружения и его основания должны быть проверены расчетом, необходимо проектировать индивидуально.

          К объектам индивидуального проектирования следует относить:

          насыпи железнодорожные высотой более 12 м — из крупнообломочных и глинистых твердых и полутвердых грунтов; более 6 м — из глинистых тугопластичных грунтов; более 20 м — из камня; насыпи автодорожные высотой более 12 м — из нескальных грунтов;

          насыпи железнодорожные в пределах болот I и III типов глубиной более 4 м и болот II типа глубиной более 3 м; при поперечном уклоне дна болот I типа круче 1:10, II типа — 1:15, III типа — 1:20; в пределах болот с торфом различной консистенции, не поддающихся классификации;

          насыпи автодорожные на болотах глубиной более 4 м или на болотах меньшей глубины, когда не предусматривается выторфовывание, а также на болотах с поперечным уклоном дна более 1:10;

          насыпи в пределах участков со слабыми естественными основаниями (см. п. 2.24 ), в том числе в местах размещения водопропускных сооружений, а также при выходе ключей в пределах основания;

          насыпи на участках временного подтопления, а также на участках пересечения водоемов и водотоков;

          насыпи железнодорожные на косогорах круче 1:5, сложенных скальными породами;

          выемки в нескальных грунтах при высоте откосов более 12 м и в скальных — более 16 м при благоприятных инженерно-геологических условиях;

          выемки при высоте откосов менее 16 м в скальных породах при неблагоприятных инженерно-геологических условиях, в том числе при залегании пластов горных пород с наклоном круче 1:3 в сторону полотна;

          выемки в глинистых переувлажненных грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5 или вскрывающих водоносные горизонты;

          выемки глубиной более 6 м в глинистых пылеватых грунтах в районах с избыточным увлажнением, а также в глинистых грунтах, резко снижающих прочность и устойчивость в откосах при воздействии климатических факторов;

          земляное полотно в сложных инженерно-геологических условиях (на косогорах круче 1:3, на участках с наличием или возможным развитием оползней, обвалов, осыпей, каменных россыпей, снежных лавин, селей, оврагов, карста, наледей, подземного льда);

          земляное полотно из сильно набухающих глинистых грунтов;

          земляное полотно, при сооружении которого используется гидромеханизация и массовые взрывные способы производства работ;

          земляное полотно в районах с сейсмичностью более 9 баллов (для железных дорог I и II категорий);

          водоотводные и дренажные устройства и сооружения.

          5. НАСЫПИ

          Железнодорожные насыпи на сухом и прочном основании, автодорожные насыпи на I -м типе местности

          5.1. Для насыпей на сухом и прочном основании следует использовать, как правило, грунт из резервов, притрассовых карьеров и ближайших выемок или шлак металлургический.

          Верхнюю часть насыпей автомобильных дорог на 1,2 м от поверхности цементобетонных покрытий и на 1,0 м от поверхности асфальтобетонных покрытий во II дорожно-климатической зоне и соответственно на 1,0 — 0,8 м — в III зоне, необходимо проектировать преимущественно из непучинистых или слабопучинисты грунтов ( приложение 4 ). При использовании для насыпей пучинистых грунтов IV — VI групп необходимо по данным расчетов предусматривать устройство морозозащитных слоев.

          Рис. 3. Поперечные профили насыпей высотой:

          а — до 6 м для железных дорог; б — более 6 м для железных и автомобильных дорог

          Рис. 4. Поперечный профиль насыпей из недренирующих грунтов для железных дорог на косогорах крутизной от 1:5 до 1:3

          а — с нагорной канавой и бермой в грунте естественного сложения; б — то же, с засыпкой iacooe, 1 — засыпка, 2 — тело насыпи

          рис . 5 . Поперечные профили насыпей из привозных грунтов для автомобильных дорог

          Рис. 6. Поперечные профили насыпей из грунта боковых резервов для автомобильных дорог.

          Рис. 7. Поперечный профиль насыпей высотой до 1,5 м для автомобильных дорог в пригородных зонах и в местах, подверженных снежным заносам

          Рис. 8. Поперечный профиль насыпей из грунта бокового резерва для автомобильных дорог на косогорах крутизной от 1:10 до 1:5

          Рис. 9. Поперечный профиль насыпей для автомобильных дорог на косогорах крутизной от 1:5 до 1:3

          1 — кювет глубиной не менее 0,3 м; 2 — банкет; 3 — нагорная канава

          5.2. Конструкцию насыпей следует принимать в зависимости от высоты насыпи, вида применяемого грунта, поперечного уклона местности и способов производства земляных работ, с использованием поперечных профилей и рис. 3 и 4 для железных дорог и рис. 3, б и 5 — 9 для автомобильных дорог.

          Водоотводные устройства и резервы следует проектировать в соответствии с положениями разделов 11 и 12 настоящих Указаний.

          5.3. Крутизну откосов необходимо назначать по табл. 17 в зависимости от вида грунта и высоты насыпи.

          вид используемого грунта

          Крутизна откосов при высоте насыпей в м, до

          1. Камни слабовыветривающихся скальных пород

          2. Глыбовый (валунный), щебенистый (галечниковый), дресвяный (гравийный), песок гравелистый, крупный и средней крупности, шлак металлургический

          3. Песок мелкий и пылеватый, грунты глинистые, в том числе лессы и лессовидные суглинки

          Верхней части высотой 6 м 1:1,5

          нижней части высотой до 6 м 1:1,75

          4. Песок мелкий, барханный в условиях засушливого климата

          * Для пылеватых грунтов в районах избыточного увлажнения и для одноразмерных мелких песков.

          Примечания: 1. Из камня слабовыветривающихся скальных пород допускается проектировать: насыпи железнодорожные высотой до 20 м с крутизной откосов 1:1,5; насыпи автодорожные высотой до 6 м с крутизной откосов 1:1, высотой до 12 м с крутизной откосов 1:1,3.

          2. Железнодорожные насыпи из глинистых грунтов тугопластичной консистенции (0,25 0,5, толщину слоя h 3 следует назначать по результатам расчетов, в зависимости от прочностных характеристик грунта и его подверженности морозному пучению, но не менее 0,5 м.

          Необходимость замены глинистого грунта основания дренирующим, а также толщина слоя h 3 в выемках для дорог IV и V категорий должны быть обоснованы в проектах технико-экономическими расчетами.

          Для автодорожных выемок в переувлажненных глинистых грунтах следует разрабатывать индивидуальные проекты с учетом местных условий.

          Выемки в скальных породах

          6.6. Выемки в скальных породах допускается проектировать без проверки расчетами устойчивости откосов на участках с благоприятными инженерно-геологическими условиями, в том числе:

          при выдержанности залегания скальных пород в пределах проектируемого откоса;

          в случае слоистых скальных пород с расположением поверхностей ослабления горизонтально, вертикально, с наклоном — вкрест простирания с плоскостью откоса, в сторону от полотна, а также в сторону полотна под углами, меньшими значений углов трения по поверхности ослабления.

          6.7. Выемки в пределах крутых косогоров, в том числе на прижимах рек, а также выемки глубиной более 6 м в скальных породах во всех случаях необходимо проектировать для железных дорог под два пути, если строительство второго пути намечается в течение ближайших 15 лет.

          6.8. Выемки железных дорог в слабовыветривающихся скальных породах следует проектировать применительно к поперечным профилям, приведенным на рис. 20.

          Ширину по низу выемок глубиной до 6 м следует назначать равной 9 м, а выемок глубиной от 6 до 16 м — 10 м. Эти величины разрешается уменьшать в случаях устройства подпорных стен, причем расстояние от оси пути до откосов в уровне подошвы шпал, устанавливаемое в зависимости от применяемых способов разработки выемки, должно быть не менее: 3,7 м в каждую сторону на линиях I , II категорий и вторых путей; 3,7 м — в одну из сторон и 3 м — в другую на линиях III — V категорий.

          В откосной части выемок необходимо проектировать камеры шириной 6 м, глубиной 2,5 м и высотой 2,8 м, располагая их в шахматном порядке через 300 м с каждой стороны полотна. В промежутках между камерами через каждые 50 м следует размещать нити шириной 3 м, глубиной 1 м, высотой 2 м ( рис. 20, а).

          Для регулирования отвода воды из пределов выемок необходимо предусматривать по обеим сторонам основной площадки полотна укладку бордюра из местного камня или бетонных блоков соответственно рис. 20, а или устройство кюветов применительно к рис. 20, б, в с обоснованием глубины кюветов данными гидравлических расчетов.

          В обоснованных случаях разрешается проектировать основание земляного полотна в виде подготовки из крупнообломочного или песчаного грунта применительно к рис. 20, г.

          Рис. 20. Поперечные профили выемок для железных дорог в слабовыветривающихся скальных породах

          а — без кюветов, с камерами и нишами в откосной части; б, в — с кюветами, заглубленными в скальную породу естественного сложения; г — с кюветами, получаемыми за счет устройства основной площадки земляного полотна из крупнообломочного или песчаного грунта; 1 — камеры; 2 — ниши; 3 — бордюрные блоки; 4 — крупнообломочный или песчаный грунт

          Выемки для автомобильных дорог в слабовыветривающихся скальных породах следует проектировать применительно к поперечному профилю рис. 21, I .

          Рис. 21. Поперечные профили выемок для автомобильных дорог в скальных породах

          I — слабовыветривающихся; II — легковыветривающихся

          Крутизну откосов выемок в слабовыветривающихся скальных породах следует принимать по нормам, приведенным в табл. 21.

          6.9. Выемки в легковыветривающихся скальных породах следует проектировать с закюветными полками ( рис. 21, II; 22), а также с кювет-траншеями ( рис. 23), поддерживающими или ограждающими стенками для защиты пути и дорожного полотна от материала выветривания, осыпающегося с откосов.

          Рис. 22. Поперечный профиль выемок для железных дорог в легковыветривающихся неразмягчаемых скальных породах

          Рис. 23. Поперечный профиль выемок с кювет-траншеями в легковыветривающихся неразмягчаемых скальных породах

          1 — порода в естественном залегании или подготовка из крупнообломочного грунта; 2 — кювет-траншея

          Крутизну откосов выемок надлежит принимать согласно табл. 21 в зависимости от состояния и свойств породы, характера напластования, высоты откосов и способов разработки выемки, ширину закюветной полки — по табл. 22.

          Ширину L и глубину h т траншей в выемках для дорог I — III категорий следует назначать равными соответственно 3,0 и 1,1 м; в пределах участков, где возможны вывалы отдельных камней из откосов выемок и со склонов косогоров, ширину и глубину траншей следует назначать по данным расчетов. Целесообразность применения траншей и их размеры в выемках для дорог IV — V категорий должны быть обоснованы в проектах.

          6.10. В легковыветривающихся размягчаемых скальных породах выемки следует проектировать применительно к поперечным профилям рис. 14, 17 и 18 с откосами крутизной, назначаемой по табл. 21, и закюветными полками шириной — по табл. 22.

          6.11. Верхнюю часть откосов скальных выемок в пределах элювиальных и делювиальных отложений, следует проектировать крутизной от 1:1 до 1:1,5 в зависимости от мощности слоя отложений, вида породы и степени ее разрушенности.

          Если мощность рыхлых отложении будет превышать 3 м, необходимо в обоснованных случаях предусматривать устройство полки шириной не менее 3 м, разделяющей откосы рыхлых отложений и скальной породы.

          7. НАСЫПИ НА БОЛОТАХ

          7.1. Насыпи на болотах следует проектировать с учетом:

          категории железной и автомобильной дороги, типа дорожной одежды (для автомобильных дорог);

          вида используемого грунта;

          глубины и типа болот, устанавливаемого в зависимости от строения, состояния и свойств торфа и других болотных отложений, слагающих болото, как основание насыпи;

          уклона минерального дна болота;

          7.2. При проектировании и строительстве земляного полотна дорог следует различать три основных типа болот:

          I — заполненные торфом и другими болотными отложениями устойчивой консистенции, снимающимися под воздействием насыпи высотой до 3 м;

          II — заполненные торфом и другими болотными отложениями разной консистенции, в том числе выдавливающимися под воздействием насыпи высотой до 3 м;

          III — заполненные илом и водой, в том числе при наличии торфяной корки (сплавины).

          Тип болот необходимо устанавливать по данным инженерно-геологических изысканий на основании:

          геологического разреза на глубину не менее 1 м ниже поверхности минерального дна;

          физико-механических характеристик и качественных (визуальных) показателей торфа и других болотных отложений ( приложение 3 , табл. 43 ).

          7.3. При проектировании насыпей на болотах необходимо предусматривать:

          пересечение болот трассой в узких местах, преимущественно на участках с меньшей глубиной и минимальным поперечным уклоном минерального дна;

          ограничение сроков осадки насыпи по возможности строительным периодом;

          осушение болота до начала земляных работ в случаях, когда это технически возможно и экономически целесообразно;

          использование преимущественно дренирующих грунтов для сооружения всей насыпи или ее нижней части.

          7.4. Для насыпей на болотах I и II типов при отсутствии дренирующих грунтов допускается применять пылеватый песок, а также легкую крупную и легкую супесь. Применение этих грунтов для насыпей на болотах III типа, а также других глинистых грунтов на болотах всех типов допускается только для верхней надземной части насыпей при соблюдении следующих условий:

          для нижней части насыпи необходимо использовать дренирующие грунты:

          величину возвышения бровки нижней части насыпи из дренирующих грунтов над поверхностью болота или над уровнем поверхностной воды следует назначать не менее 0,5 м;

          поперечный профиль надземной части насыпи и очертание ее верха следует проектировать соответственно виду, состоянию и свойствам применяемого глинистого грунта или пылеватого песка.

          Величину возвышения бровки насыпей над поверхностью болот следует назначать не менее норм, приведенных в табл. 23. Насыпи из пылеватого песка и легкой супеси, сооружаемые в пределах осушенных или осушаемых болот, допускается проектировать высотой 2,0 м и более над уровнем грунтовой воды или над уровнем воды в водоотводных канавах.

          Вид грунта, используемого для насыпи

          Величина возвышения бровки над поверхностью в м

          Мелкий песок, легкая крупная супесь

          Пылеватый песок, легкая супесь

          * 0,8 и 1,2 — величины возвышения соответственно при полном или частичном удалении торфа из основания насыпи.

          7.5. На болотах I типа насыпи высотой до 3 м следует проектировать с расчетом на полное или частичное удаление торфа из основания с заменой торфа минеральным грунтом в зависимости от глубины болота.

          Полное удаление торфа необходимо предусматривать на болотах глубиной до 2 м (рис. 24).

          Рис. 24. Поперечные профили железнодорожных насыпей высотой до 3 м на болотах I типа глубиной до 2 м

          1 — поверхность болота; 2 — поверхность минерального грунта дна болота

          Частичное удаление торфа допускается применять на болотах глубиной более 2 м ( рис. 25). При этом глубину траншеи необходимо назначать, исходя из условий, что сумма величин высоты насыпи над поверхностью болота и глубины траншей выторфовывания должна быть не менее 3,5 м для дорог I и II категорий и не менее 3 м для дорог III категории, а отношение общей высоты насыпи, включающей величину ее части, расположенной ниже поверхности болота, и величину расчетной осадки, к толщине уплотненного слоя торфа в основании насыпи должно быть не менее 2:1.

          Рис. 25. Поперечные профили железнодорожных насыпей высотой до 3 м на болотах I типа глубиной от 2 до 4 м

          a — из дренирующих грунтов; б — из мелких и пылеватых песков, легкой крупной и легкой супесей; h3 — глубина траншеи выторфовывания

          Крутизну откоса траншей выторфовывания следует устанавливать в зависимости от способа производства работ, в пределах от 1:0 до 1:0,5.

          Для дорог IV и V категорий перечисленные в п. 7.5 параметры допускается устанавливать, исходя из условий обоснованного снижения сметной стоимости с учетом местных условий.

          Насыпи высотой более 3 м, сооружаемые на болотах I типа, следует проектировать в соответствии с поперечными профилями, приведенными на рис. 26, с расчетом использования торфа в качестве естественного основания земляного полотна.

          Рис. 26. Поперечные профили железнодорожных насыпей высотой более 3 м на болотах I типа

          a — из дренирующих грунтов; б — из мелких и пылеватых песков, легкой крупной и легкой супесей; 1 — продольный прорез на глубину растительно-корневого слоя, но не менее 1 м

          В этом случае, а также при частичном выторфовывании объемы земляных работ необходимо определять с учетом осадки насыпи вследствие сжимаемости торфа в основании земляного полотна.

          Величину осадки насыпей высотой до 4 м на болотах глубиной до 4 м разрешается определять на стадии разработки технического или технорабочего проектов, по нормам, приведенным в табл. 24; величину осадки у краев траншей выторфовывания S 1 при проектировании насыпей из пылеватых песков и легких супесей (см. рис. 25, б) допускается принимать равной 10 % толщины обжимаемого слоя торфа ho .

          Толщина обжимаемого слоя

          Величины осадки S в % толщины обжимаемого слоя торфа под насыпями высотой

          ? 3 м при частичном выторфовывании

          от 3 до 4 м на естественном основании

          Осадку насыпей высотой более 4 м, а также насыпей высотой до 4 м при необходимости уточнения объемов работ следует устанавливать расчетом согласно указаниям п. 7.22.

          7.6. Насыпи, сооружаемые на болотах II типа, необходимо проектировать независимо от их высоты, с расчетом полного удаления торфа устойчивой консистенции посадки насыпи на минеральное дно болота, применительно к поперечным профилям, приведенным на рис. 27.

          Рис. 27. Поперечные профили железнодорожных насыпей на болотах II типа

          a — из дренирующих грунтов; б — из мелких и пылеватых песков, легкой крупной и легкой супесей; 1 — торфоприемники; 2 — вспомогательная линия для определения ширины траншеи выторфовывания

          Глубину канав-торфоприемников следует назначать равной толщине растительно-корневого покрова, но не менее 1 м.

          В лесных районах для железных дорог III — V категорий взамен выторфовывания допускается устройство насыпей на сланях при технико-экономическом обосновании проектного решения и соблюдении следующих условий:

          общая высота насыпи над сланями с учетом ее просевшей части должна быть не менее 3 м;

          в период эксплуатации дороги слани должны быть постоянно ниже уровня грунтовых вод.

          7.7. Насыпи, сооружаемые на болотах III типа, следует проектировать, предусматривая использование минерального дна болота в качестве основания земляного полотна с учетом предварительного удаления торфяной корки (рис. 28) или без удаления. В последнем случае высота насыпи с учетом ее подземной части должна быть не менее 3 м над поверхностью торфяной корки. Величину осадки насыпи за счет сжатия торфяной корки следует определять по нормам, приведенным в табл. 24.

          Рис. 28. Поперечный профиль насыпей па болотах III типа

          1 — торфяная корка

          Для нижней части насыпи необходимо предусматривать применение дренирующего грунта; крутизну откосов насыпи ниже поверхности болота следует назначать по нормам, приведенным в табл. 25.

          Песок мелкий и пылеватый

          Песок крупный и средний

          Гравий, галька, щебень, камень слабовыветривающихся пород

          7.8. Для насыпей, проектами которых предусматривается использование торфа в качестве основания земляного полотна, в том числе в случаях применения частичного выторфовывания, необходимо предусматривать статическое и динамическое испытание готового земляного полотна.

          7.9. Требования к грунтам верхней части насыпей на болотах, а также необходимое возвышение низа дорожной одежды определяются указаниями п.п. 5.5 — 5.8 применительно к III типу местности.

          Нижнюю часть насыпей следует устраивать из дренирующих грунтов. Толщина дренирующего слоя должна быть на 0,5 м больше суммы величин расчетной осадки и глубины выторфовывания.

          Глинистые грунты допускается использовать для нижней части насыпей при соответствующих технико-экономических обоснованиях. К земляному полотну на болотах, кроме общих требований, изложенных в разделах 1 — 5, предъявляются следующие дополнительные требования:

          должна быть исключена возможность выдавливания или выпирания болотных отложений из-под насыпи, если это не предусмотрено проектом;

          интенсивная часть осадки основания (80 — 90 % консолидации) должна завершиться до сооружения покрытия;

          упругие деформации земляного полотна не должны превышать величину, допустимую для принятого типа покрытия.

          7.10. В случаях, когда болотные отложения полностью или частично оставляются в основании насыпи, необходимо определять расчетную величину осадки основания и ее изменение во времени, а также назначать мероприятия, в том числе допустимый режим производства работ по возведению земляного полотна, обеспечивающие ускорение осадки и устойчивость основания.

          7.11. Насыпи высотой до 3 м, сооружаемые на болотах I типа глубиной до 4 м, следует проектировать в соответствии с поперечными профилями, приведенными на рис. 29, а, б, в.

          7.12. При проектировании насыпей высотой до 3 м на болотах II типа глубиной до 4 м, следует учитывать, что слабые слои болотных отложений будут отжаты в стороны под нагрузкой от веса насыпи ( рис. 29, б, в).

          Рис. 29. Поперечный профиль автодорожных насыпей на болотах

          а — I типа с полным выторфовыванием; б — I и II типа с частичным выторфовыванием; в — I и II типа без выторфовывания; 1 — профиль отсыпаемой насыпи; 2 — профиль насыпи после осадки; 3 — линия выторфовывания; 4 — линия посадки насыпи; 5 — торфоприемник

          Для ускорения отжатия слабых слоев болотных отложений в этом случае необходимо предусматривать торфоприемники, прорезающие прочные слои торфа. Объем торфоприемников, должен быть не менее половины объема отложений, подлежащих выдавливанию.

          7.13. Насыпи, сооружаемые на болотах III типа, следует проектировать с учетом необходимости размещения их вместе с торфяной коркой или без нее на прочном грунте, слагающем дно болота (рис. 30). Крутизну откосов нижней части насыпей следует назначать в зависимости от применяемого грунта по нормам, приведенным в табл. 25.

          Рис. 30. Поперечный профиль автодорожных насыпей на болотах III типа

          1 — торф, 2 — выдавливаемые торфяные отложения или вода

          7.14. Полное выторфовывание целесообразно, как правило, предусматривать на болотах I и II типа глoбиной до 4 м при проектировании дорог с усовершенствованными капитальными покрытиями и до 2 м при проектировании дорог с усовершенствованными облегченными покрытиями. При этом на болотах II типа следует предусматривать выдавливание болотных отложений, не обладающих необходимой несущей способностью.

          Выторфовывание не следует назначать

          при расположении края траншеи выторфовывания от существующих зданий и сооружений на расстоянии ближе удвоенной глубины болота

          в торфяных залежах уплотненного торфа, если торф покрыт слоем минерального грунта или залежь имеет минеральные прослойки, при общем соотношении толщины минеральных слоев к толще торфа не менее 1:2.

          7.15. Частичное выторфовывание целесообразно предусматривать на болотах I и II типа при глубине болота до 4 м на дорогах с переходными и низшими типами покрытий.

          Для дорог с другими типами покрытий такое решение может быть целесообразным в случаях, когда:

          плотность торфяной залежи увеличивается по глубине;

          на некоторой глубине болота имеется слой высокой пнистости, не позволяющей применять другие конструкции земляного полотна;

          требуется ускорить консолидацию основания.

          Частичное выторфовывание необходимо проектировать так, чтобы толщина остающегося слоя торфа с учетом его уплотнения составляла при переходных дорожных покрытиях не более 1/3, а при низших — не более 1/2 толщины минеральной части насыпи или было бы выполнено требование п. 7.24 и табл. 26.

          7.16. Посадку насыпи на прочное минеральное дно следует предусматривать для дорог с любым типом покрытий на болотах III типа глубиной до 4 м, а также для дорог с усовершенствованным капитальным типом покрытий — на болотах II типа глубиной от 2 до 4 м.

          Для ускорения посадки насыпи на минеральное дно в проектах необходимо предусматривать соответствующие технологические меры: отсыпку грунта в узкие продольные траншеи, пригрузку, обкатку насыпи тяжеловесной нагрузкой или поднасыпные взрывы.

          Крутизну откосов насыпи ниже поверхности болота следует принимать согласно табл. 25.

          7.17. На дорогах IV и V категорий в лесной местности в отдельных случаях при технико-экономической целесообразности дорожное полотно допускается проектировать на настилах из бревен, фашин и т.п.

          7.18. Насыпи, сооружаемые без удаления болотных отложений, целесообразно проектировать на болотах I и II типа для дорог с переходными и низшими типами покрытий.

          Такое решение также целесообразно применять для дорог с усовершенствованными облегченными и капитальными типами покрытий на болотах I и II типов глубиной более 2 м при условии, что проектом предусматриваются мероприятия, обеспечивающие завершение осадки грунтов основания к началу работ по сооружению дорожной одежды.

          7.19. Для завершения осадки грунтов основания в соответствующие сроки необходимо предусматривать устройство:

          дренажных прорезей (на болотах I типа глубиной до 3 м);

          вертикальных дрен (на болотах I и II типов глубиной более 3 м).

          Временную пригрузку насыпи целесообразно применять как самостоятельный способ ускорения осадки основания и в сочетании с прорезями или дренами.

          7.20. Для исключения недопустимых по величине упругих деформаций толщина насыпей, сооружаемых без выторфовывания или с частичным выторфовыванием, должна быть не менее величин, приведенных в табл. 26.

          мощность сжимаемого слоя в м

          Толщина насыпи в м при типе дорожной одежды

          7.21. Величину осадки основания на болотах I типа допускается устанавливать согласно соответствующим требованиям п. 7.5 настоящих Указаний.

          7.22. На стадии разработки технического или техно -рабочего проектов величину осадки основания в см следует уточнять по формуле

          (10)

          где Н — высота насыпи по продольному профилю в см;

          g н — объемный вес грунта насыпи в кг/см 3 ;

          Нб — суммарная мощность сжимаемых слоев болотных отложений в см;

          е ср — осредненный модуль деформации сжимаемых слоев в кгс/см 2 , определяемый по формуле

          Hi — мощность отдельных слоев в см;

          E i — модуль деформации отдельных слоев торфа в кгс/см 2 , устанавливаемый по табл. 43 приложения 3 в зависимости от показателей состава и состояния торфяных отложений.

          Уточненный расчет осадки на стадии разработки рабочих чертежей следует выполнять по результатам компрессионных испытаний болотных отложений.

          7.23. Осадка основания на болотах II типа S в см определяется по формуле

          , (10′)

          где S сж — осадка за счет сжатия более прочных слоев, определяемая по п. 7.22;

          S выд — осадка за счет выдавливания отложений, не обладающих несущей способностью, равная суммарной мощности этих отложений.

          7.24. Степень устойчивости основания и необходимость ограничения режима отсыпки насыпи устанавливаются по данным расчетов.

          При быстрой отсыпке насыпи степень устойчивости основания определяется по величине коэффициента безопасности , определяемого по формулам:

          ; (11)

          (12)

          , (13)

          где Pp — расчетная нагрузка в кгс/см 2 .

          P a — безопасная нагрузка в кгс/см 2 ;

          Су — расчетная величина полной сопротивляемости грунта основания сдвигу в кгс/см 2 ,определяемая в полевых условиях с помощью лопастного прибора (крыльчатки);

          Ао — параметр, зависящий от очертания насыпа и относительной глубины расположения расчетного слоя, значения которого следует принимать по табл. 27.

          Относительная глубина расположения слоя с минимальной сопротивляемостью сдвигу (в долях от полуширины насыпи по подошве), до

          7.25. Устойчивость основания считается полностью обеспеченной, независимо от интенсивности возведения насыпи, при условии, что ? 1.

          При меньшем значении типовая конструкция насыпи допускается к применению при условии обеспечения необходимого режима отсыпки насыпи, устанавливаемого расчетом.

          8. НАСЫПИ НА УЧАСТКАХ ЗАСОЛЕННЫХ ГРУНТОВ

          8.1. В районах распространения засоленных грунтов земляное полотно следует проектировать с учетом степени и качественного характера засоления грунта (см. приложение 3), используемого как материал для возведения насыпи или в качестве ее основания.

          8.2. Слабо- и среднезасоленные грунты допускается использовать для насыпей типовой конструкции в соответствии с требованиями разд. 5 настоящих Указаний.

          Сильнозасоленные грунты допускается использовать только на участках с сухим или осушаемым основанием и глубоким залеганием грунтовых вод при обязательном применении мер, направленных на предохранение верхней части земляного полотна от большего засоления.

          Избыточно засоленные грунты для возведения насыпей применять не допускается.

          8.3. Насыпи на участках с сухим естественным основанием (см. п. 2.23), сложенным слабо- и среднезасоленными грунтами следует проектировать по нормам разд. 5 настоящих Указаний.

          8.4. На участках местности с сильно — и избыточно засоленными грунтами необходимо сравнивать варианты:

          обхода этих участков;

          устройства земляного полотна, как правило, насыпями из привозных незасоленных, слабо- или среднезасоленных грунтов с принятием мер против их большего засоления, в том числе с назначением высоты насыпей по нормам табл. 18 и 28 или соответствующим понижением уровня грунтовых вод и др.

          Насыпи железных дорог

          8.5. На участках с сильно — и избыточно засоленными грунтами, а также на участках с сырым и мокрым естественными основаниями из слабо- и среднезасоленных грунтов необходимо предусматривать мероприятия по предотвращению избыточного засоления грунта в теле насыпей, в том числе:

          использовать дренирующий грунт для возведения всей насыпи или нижней части на высоту не менее 0,7 м при наличии грунтовых вод, периодически выходящих на дневную поверхность;

          высоту насыпей из мелких и пылеватых песков, глинистых и других не дренирующих грунтов назначать не менее величин, приведенных в табл. 18;

          предусматривать удаление рыхлого поверхностного толщиной до 0,5 м слоя грунта с засоленностью более 10 % с заменой его качественным грунтом применительно к рис. 31, а — под насыпями высотой до 6 м, на участках с сухим естественным основанием и глубоким залеганием грунтовых вод и применительно к рис. 31, б — на участках с неглубоким залеганием грунтовых вод, периодически выходящих на дневную поверхность;

          Рис. 31. Поперечные профили железнодорожных насыпей на засоленных грунтах на участках

          а — с сухим основанием; б — с неглубоким уровнем грунтовых вод, периодически выходящих на дневную поверхность; 1 — местный, недренирующий грунт; 2 — дренирующий грунт

          предусматривать дренажные и водоотводные устройства, понижающие уровень грунтовых вод.

          Насыпи автомобильных дорог

          8.6. В условиях среднезасоленных и сильнозасоленных грунтов следует проектировать насыпи с возвышением низа дорожной одежды над поверхностью земли на 20% выше норм, приведенных в табл. 18.

          8.7. Наименьшее возвышение низа дорожной одежды в наиболее низком месте поперечного профиля над уровнем грунтовых вод в зимне-весенний период принимается по табл. 28.

          Вид грунта насыпи

          Величина возвышения в м при грунтах основания

          слабо- и среднезасоленных

          1. Пески мелкие; супеси легкие крупные

          2. Пески пылеватые; супеси легкие

          3. Суглинки тяжелые; глины

          4. Супеси пылеватые и тяжелые пылеватые; суглинки легкие, легкие пылеватые в тяжелые пылеватые

          При проектировании насыпей из сильнозасоленных глинистых пылеватых грунтов на участках местности 2-го и 3-го типов (см. табл. 13) низ дорожной одежды необходимо размещать не менее чем на 2,4 м над уровнем грунтовых вод или предусматривать соответствующее понижение последнего.

          При глубоком залегании грунтовых вод, но затрудненном стоке и возможности длительного подтопления земляного полотна поверхностными водами, возвышение низа дорожной одежды, указанное в табл. 28, принимается над горизонтом поверхностной воды при длительном подтоплении.

          8.8. При сильнозасоленных глинистых грунтах и нецелесообразности возвышения низа дорожной одежды над уровнем грунтовых вод до величин табл. 28 необходимо предусматривать устройство капилляропрерывающих или изолирующих прослоек согласно требованиям п. 5.8.

          8.9. Насыпи с резервами следует проектировать на участках с залеганием уровня грунтовых вод на глубине не менее 1,0 м. При этом расстояние от дна резерва до наивысшего уровня грунтовых вод должно быть не менее 0,3 м.

          Безрезервные профили следует применять на участках с высоким уровнем залегания грунтовых вод и предусматривать, как правило, использование для насыпей привозного грунта. В случаях использования местного грунта его заготовку необходимо предусматривать посредством равномерной срезки поверхностного слоя толщиной 0,2 — 0,3 м в пределах полосы шириной 25 — 30 м в каждую сторону от оси земляного полотна.

          Для лучшего отвода воды вдоль краев резервов следует устраивать продольные канавы. На солончаках и солонцах, где отвод воды из резервов будет затруднен, необходимо проектировать бермы.

          При одновременном проектировании земляного полотна и ирригационной сети разрешается совмещать резервы с открытыми дренами и коллекторами глубиной до 3 м.

          8.10. На участках мокрых солончаков, в пределах которых уровень грунтовых вод залегает на глубину менее 0,6 м в течение всего года, насыпи следует проектировать согласно положениям п. 5.5 — п. 5.8 из привозных, преимущественно песчаных грунтов или супесей.

          8.11. В пределах такыров (см. приложение 3) насыпи необходимо проектировать высотой не менее 0,5 м. Вдоль полевой стороны резервов следует проектировать валики высотой 0,3 — 0,4 м из грунта.

          9. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО В РАЙОНАХ ПОДВИЖНЫХ ПЕСКОВ

          9.1. Проектирование земляного полотна в районах подвижных песков заключается в выборе конструкции земляного полотна, мало подверженной песчаным заносам, в установлении мер по укреплению откосов, а также в разработке комплекса работ по предохранению земляного полотна от выдувания и образования песчаных заносов на полосе шириной не менее 50 — 150 м с учетом местных условий:

          скорости и направления ветра, вызывающего перенос песка;

          степени закрепления растительностью поверхности песка;

          зернового состава песка, его влажности и засоленности;

          характеристики поверхностного слоя песка в отношении возможности закрепления его растительностью;

          глубины залегания грунтовых вод и др.

          Степень естественного закрепления поверхности и подвижности песка на местности, прилегающей к трассе проектируемой дороги, оценивается по табл. 29.

          Растительностью покрыто в % от пересекаемой площади

          Степень подвижности песка

          1. Незаросшая (пески барханные)

          9.2. В районах распространения барханных незаросших и слабозаросших песков земляное полотно следует проектировать преимущественно в виде насыпей высотой 0,5 — 0,6 м, возводимых, как правило, из резервов глубиной до 0,2 м. В пределах равнин и межбарханных понижений в проектах земляного полотна, кроме того, необходимо предусматривать:

          планировку придорожной полосы шириной 15 — 40 м с каждой стороны полотна, с разравниванием на ней подвижных форм рельефа;

          закрепление подвижных форм рельефа механической защитой, растительностью или другими способами на ширину до 200 м за пределами придорожных полос.

          Укрепление откосов и обочин земляного полотна необходимо предусматривать согласно разд. 16 настоящих Указаний, независимо от степени естественной закрепленности поверхности песка на местности, прилегающей к земляному полотну проектируемой дороги.

          Насыпи высотой более 1 м через межгрядовые или межбарханные понижения для автомобильных дорог следует проектировать с использованием песка из выемок или карьеров, размещаемых с подветренной стороны на расстоянии не менее 50 м от проектируемой дороги.

          Насыпи для железных дорог следует проектировать с использованием грунта преимущественно из узких и глубоких резервов, а крутизну откосов принимать по нормам табл. 21; насыпи для автомобильных дорог следует проектировать согласно рис. 32.

          Рис. 32. Поперечный обтекаемый профиль насыпей для автомобильных дорог в районах распространения барханных песков

          Выемки глубиной до 2 м следует проектировать раскрытыми с откосами крутизной 1:10 и более пологими, с применением поперечного профиля рис. 15 для железных дорог и рис. 33, а — для автомобильных дорог.

          Рис. 33. Поперечные профили выемок для автомобильных дорог в барханных песках

          а — глубиной до 2 м; б — то же, раскрытых; в — глубиной более 2 м

          В районах, где по опыту эксплуатации существующих автомобильных дорог в песчаных выемках необходим водоотвод, выемки следует проектировать разделанными под насыпь высотой 0,3 — 0,4 м и с откосами не круче 1:4 ( рис. 33, б).

          Выемки глубиной более 2 м для железных дорог следует проектировать с применением поперечных профилей по рис. 15 и 18. Поперечный профиль рис. 15 разрешается применять в районах с засушливым климатом, если будет обеспечено впитывание и испарение атмосферных осадков в любое время года; крутизну откосов необходимо назначать в зависимости от силы и направления ветра, крупности песка, по не круче 1:2. Выемки для автомобильных дорог необходимо проектировать разделанными под насыпь высотой 0,3 — 0,4 м ( рис. 33, в); расстояние между подошвой насыпи и откосом выемки следует принимать шириной 10 — 20 м в зависимости от силы ветра, его направления и крупности песка.

          9.3. На участках с полузаросшей и заросшей поверхностью земляное полотно следует проектировать с расчетом максимального сохранения растительности и естественного рельефа прилегающей местности.

          При этом насыпи для автомобильных дорог необходимо проектировать минимальной высоты без резервов; возведение насыпей следует предусматривать с применением продольной возки и использованием грунта из выемок или из карьера, закладываемых с подветренной стороны на расстоянии не менее 50 м от проектируемой дороги.

          Насыпи для железных дорог следует проектировать с узкими и глубокими резервами, а крутизну откосов насыпи принимать по табл. 17.

          Выемки для железных дорог следует проектировать с применением поперечных профилей по рис. 15 и 18. Крутизну откосов выемок разрешается принимать соответственно углу естественного откоса песка в данном массиве, но не круче 1:1,5. Выемки глубиной до 2 м проектировать раскрытыми не требуется.

          Выемки для автомобильных дорог необходимо проектировать минимальной ширины с откосами 1:2. Выемки, грунт из которых будет использован для возведения насыпей, следует проектировать в соответствии с поперечным профилем рис. 34.

          Рис. 34. Поперечный профиль уширенной автодорожной выемки глубиной более 2 м в барханных песках с заросшей поверхностью

          10. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО В РАЙОНАХ ИСКУССТВЕННОГО ОРОШЕНИЯ

          10.1. На орошаемых территориях земляное полотно следует проектировать с учетом неблагоприятного водного режима, возникающего вследствие:

          общего повышения уровня грунтовых вод при поливе и промывке грунтов;

          местного повышения уровня грунтовых вод при размещении дороги рядом с сооружениями оросительной и водосборно-сбросной сетей;

          затопления резервов, водоотводных нагорных канав и кюветов промывными и поливными водами.

          10.2. Проектировать земляное полотно следует с учетом минимального использования площади орошаемых земель. При этом использование ирригационных дамб и сооружений для размещения автомобильных дорог требуется согласовывать с местными организациями, а также с проектно-изыскательской организацией, разработавшей проект ирригационной системы ее развития.

          10.3. Земляное полотно дорог, размещаемых на расстоянии менее 60 м от магистральных и распределительных каналов и других сооружений ирригационной сети, необходимо проектировать с учетом рельефа местности, конструкции канала и расхода в нем воды, условий отвода поверхностной воды от дороги, наличия и расположения подъездных дорог к населенным пунктам, необходимости устройства водопропускных сооружений, возможности увеличения высоты насыпи при приближении дороги к каналу, условий эксплуатации дороги и канала, возможности сельскохозяйственного использования земли между каналом и дорогой.

          10.4. Расстояние между бровками канала водосборно-сбросной сети и резерва или водоотводной канавы следует принимать не менее 4,5 м; использование кюветов, нагорных и водоотводных канав в качестве распределителей не допускается.

          10.5. Расчетный горизонт грунтовых вод следует устанавливать по многолетним данным стационарных гидрогеологических наблюдений в районе проектируемой дороги. При отсутствии таких данных расчетный горизонт грунтовых вод следует устанавливать при инженерно-геологическом обследовании района с учетом сезонных многолетних колебаний уровня грунтовых вод в других районах с аналогичными условиями, а также возможных последующих изменений этого уровня, связанных с освоением и орошением земель. Во всех случаях в качестве расчетного следует принимать наивысший многолетний уровень грунтовых вод.

          10.6. На территориях, подлежащих освоению и орошению в период эксплуатации дороги, расчетный горизонт грунтовых вод необходимо принимать по перспективным данным органов водного хозяйства с учетом прогноза изменений естественного уровня грунтовых вод, связанных как с орошением и промывками, так и с дренажными мероприятиями.

          10.7. На участках расположения дорог в непосредственной близости от ирригационных сооружений необходимо учитывать, что фильтрационный максимум уровня грунтовых вод возникает в период работы канала с наибольшей нагрузкой.

          Фильтрационный максимум уровня грунтовых вод следует принимать в качестве расчетного в случаях, когда он будет выше естественного уровня.

          10.8. В районах искусственного орошения земляное полотно следует проектировать, как правило, насыпями с использованием поперечных профилей рис. 35. Высоту насыпей необходимо определять с учетом предохранения верхней части земляного полотна от увлажнения грунтовыми и поверхностными водами в зависимости от вида используемого грунта, степени его засоления и условий водоотвода.

          Рис. 35. Поперечные профили насыпей вблизи ирригационных сооружений

          а — насыпь, размещаемая вдоль закрытых трубчатых дрен или коллекторов; б — то же, вдоль каналов из железобетонных лотков, в -то же, вдоль каналов за пределами влияния фильтрационного максимума уровня грунтовых вод (УГВ); г -то же, вдоль открытых коллекторов; 1 -трубчатая дрена или коллектор; 2 -лоток; 3 -расчетный уровень воды в канале; 4 -коллектор; 5 -УГВ, пониженный дреной или коллектором; 6 -естественный максимум УГВ; 7 -фильтрационный максимум УГВ; 8 -расчетное возвышение низа дорожной одежды над УГВ; L -расстояние, назначаемое по расчету

          11. РЕЗЕРВЫ, КАВАЛЬЕРЫ, БАНКЕТЫ

          11.1. Резервы, размещаемые вдоль насыпей или сосредоточенные резервы — грунтовые карьеры, располагаемые в удалении от насыпи, следует проектировать в случаях непригодности для насыпи грунта из смежных выемок или нецелесообразности его транспортирования.

          Вдоль насыпей не допускается размещать резервы в случаях, когда невозможно отвести воду из них, а так же при проектировании автомобильных дорог с сохранением ландшафта окружающей местности.

          Не допускается размещать резервы в пределах раздельных железнодорожных пунктов и населенных мест, в местах расположения путевых зданий и переездов, на участках развития карста, а также, как правило, на поймах рек.

          Смежные резервы у отдельных зданий и переездов следует соединять водопропускными канавами, лотками или трубами.

          Размеры и конфигурация грунтовых карьеров назначаются с учетом потребности в грунте и в соответствии с требованиями техники безопасности.

          11.2. Расположение резервов относительно проектируемой насыпи следует назначать согласно табл. 30 с учетом местных условий, влияющих на конструкцию и технологию сооружения земляного полотна.

          Читайте так же:  Адвокат может преподавателем